美國人在1969年玩剩下的項目。
“巴鐵之父”白志明落網(wǎng)了。
7月2日，北京警方發(fā)布消息稱，北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司涉嫌從事非法集資活動，警方已抓獲白某某等32名犯罪嫌疑人。被抓獲的犯罪嫌疑人均已被依法刑事拘留，警方正在全力開展審查取證、追繳涉案資產(chǎn)等工作。而華贏凱來正是曾經(jīng)引起全球關(guān)注的“巴鐵”投資方。
近年來，華贏凱來公司因為“巴鐵”的新聞受到持續(xù)關(guān)注，這個號稱可以解決交通擁堵問題的發(fā)明，始終受到質(zhì)疑。借項目非法集資的疑云也一直籠罩不散。
現(xiàn)在，測試軌道拆除、公司主要負責人落網(wǎng)，巴鐵神話終于“破滅”。
“巴鐵”是什么？
2016年8月初，由民間科學家宋有洲發(fā)明，巴鐵科技發(fā)展有限公司董事長白志明實際控制的巴鐵項目在秦皇島北戴河區(qū)亮出了第一輛模型車——巴鐵1號。號稱由我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“空中巴士”巴鐵1號試驗車在當天還啟動了綜合試驗。
據(jù)巴鐵科技發(fā)展有限公司介紹，巴鐵1號試驗車為一節(jié)車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人?！鞍丸F”適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動，隆起的架構(gòu)設(shè)計上層可載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。
其實，在當年5月召開的第十九屆中國北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，“巴鐵”就已經(jīng)亮相，負責“巴鐵”項目總工程師宋有洲稱，“巴鐵”采用高效低碳公共交通新技術(shù)，具有緩解交通擁堵等眾多優(yōu)點。
事實上，“巴鐵”的概念早在2010年就已經(jīng)被提出，當時其名為“立體快巴”現(xiàn)身于第13屆北京科技博覽會，設(shè)計師就是“巴鐵”總工程師宋有洲。
當時的介紹是它每輛可載1200名乘客，減少主要交通干道25%到30%的擁堵，并且施工周期只有地鐵的三分之一，造價只有地鐵的十分之一。這種新奇的車輛將由南車集團制造，落戶在北京門頭溝地區(qū)試運行。
另據(jù)資料顯示，在1969年美國就有過類似于“巴鐵”的概念被提出。但因為幻想因素過多，完全不實用而被束之高閣。
“巴鐵”的7年鬧劇
今年6月底，秦皇島市拆除了“巴鐵試驗線”，道路恢復了正常通行，白志明也幾乎在同時被北京公安局東城分局立案偵查。這個號稱可以解決交通擁堵問題的發(fā)明，在新聞視野里已經(jīng)“鬧騰”了7年，但質(zhì)疑聲從未消失過。
比如，它在2010年的第13屆北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上第一次出名開始，就有人提出各種問題，“立體快巴”在轉(zhuǎn)彎時，如果底層的小汽車沒有協(xié)調(diào)好速度，發(fā)生撞車怎么辦？發(fā)生交通事故的應(yīng)急怎么處理？這個中空的龐然大物的載重量相當于載重火車，是否可以實現(xiàn)？
發(fā)明人宋有洲當時的解釋是，他會在巴士底部和尾部安裝信號燈，與城市交通系統(tǒng)的信號燈互相感應(yīng)來解決小汽車和立體巴士的協(xié)調(diào)問題，大巴上還有世界最先進的逃生系統(tǒng)，一旦發(fā)生火災(zāi)或者突發(fā)事件，側(cè)壁會折下去，人就可以滑到下面去。
但這些解釋沒有說服投資者和網(wǎng)友們，也沒有南車集團的建設(shè)和門頭溝的試運行，“立體巴士”很快就沉寂了。
據(jù)相關(guān)媒體報道，北京交管部門當時就對其進行了專門的可行性驗證，結(jié)論為過于理想化。直白點說，就是“巴鐵”看起來很美，但不具有實際應(yīng)用價值。于是，北京方面放棄了對該項目的關(guān)注。
到了2016年，在第19屆北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，一項名為“巴鐵”的中國原創(chuàng)發(fā)明再次“驚艷”亮相。然而，這個“巴鐵”從外形上看跟6年前的“立體快巴”并沒什么太大區(qū)別。只不過，這一次制造方改成常州一家公司，落戶變成了秦皇島市北戴河。
值得注意的是，這一次，發(fā)明人宋有洲的頭銜變成了“巴鐵”總工程師，而“巴鐵”之父的頭銜套在了商人白志明的身上。白志明同時是另一家名為“華贏凱來”的理財公司的董事長，該公司正受到打擊非法金融活動領(lǐng)導小組辦公室重點監(jiān)測。
深陷非法集資風波
“巴鐵”還在處于試驗階段的時候，白志明就開始“畫餅”，他的目的似乎很明顯——圈錢。
與2010年那次停留在發(fā)明可行性的質(zhì)疑風波不同，2016年的這次新聞還沒持續(xù)發(fā)酵就反轉(zhuǎn)了。根據(jù)白志明的背景，人們立刻覺察到了P2P理財產(chǎn)品的影子。
在剛剛宣布“巴鐵”試運營成功不久，有媒體就曝出，巴鐵公司的投資方華贏凱來公司打著國家PPP項目、多地政府將興建巴鐵的旗號面向公眾融資，其借款方巴鐵科技發(fā)展有限公司和擔保方中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團公司都由白志明一人控制，涉嫌自融。
在P2P平臺屢屢發(fā)生資金鏈斷裂的背景下，“巴鐵”技術(shù)的風頭被華贏凱來的投資人集中兌付所蓋過，直到現(xiàn)在也沒平息。
資料顯示，2016年5月開始，華贏集團旗下理財投資公司已經(jīng)開始募集“巴鐵”基金。該公司《巴鐵項目投資推介報告》顯示，北京天爾投資基金管理有限公司正在銷售該款“北京巴鐵項目基金”，基金規(guī)模5000萬元到1億元，認購金額為100萬元起，預(yù)期年化收益12%。該產(chǎn)品的還款來源主要是線路運營、站臺上鋪、車廂廣告、站臺傳媒以及其他衍生出租產(chǎn)業(yè)等。
據(jù)了解，華贏凱來巔峰時僅在北京就開設(shè)了100多家線下門店，業(yè)務(wù)員2000多人。結(jié)果，4萬多投資人，被“忽悠”走48.86億。
在巴鐵項目被曝涉嫌非法集資后，很多投資者開始聚集在華贏凱來位于北京朝陽門銀河SOHO的總部要求贖回資金。此后，該公司更是從網(wǎng)站上標出的地址B座17層悄無聲息地搬到了8層的一間小辦公室，只到最近巴鐵項目被拆后，來要錢的投資者更是絡(luò)繹不絕。
2017年5月20日，華贏凱來發(fā)布了兌付方案，首次兌付比例為債權(quán)人本金的1%，二期兌付日期為8月31日前，并號稱公司從今年3月份以來初步具有了兌付能力，新項目在11月份會盈利，到時候兌付能力會大幅度提升。但投資者并不買賬，6月11日還發(fā)起過一次維權(quán)。
白志明早就被質(zhì)疑
白志明是中國華贏資產(chǎn)管理集團有限公司董事長，專注于名企理財和房地產(chǎn)領(lǐng)域。此次的巴鐵項目就是由華贏集團旗下理財投資公司———北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司負責募集“巴鐵”基金。
從房地產(chǎn)進入到互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，白志明的生意迅速崛起。他在2013年6月到北京發(fā)展，那也是互聯(lián)網(wǎng)金融最熱的時段?？杉幢銢]有“巴鐵”項目被質(zhì)疑變相斂財，也已經(jīng)有幾次質(zhì)疑的聲音。
2014年底，白志明創(chuàng)立了深圳前海華企融信金融服務(wù)有限公司。這家簡稱為“華金所”的企業(yè)不僅是產(chǎn)業(yè)金融與投資服務(wù)平臺，更稱致力于從事互聯(lián)網(wǎng)金融投資者教育。創(chuàng)新點是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息系統(tǒng)開發(fā)，采用創(chuàng)新的投資交易結(jié)算模式，提升互聯(lián)網(wǎng)金融的客戶、投資者資金利用效率、撮合投資交易成效速度、交易系統(tǒng)本身的風險防控能力。
華金所成立一年之后，有媒體爆料稱他們的業(yè)務(wù)為零。白志明當時的解釋是，平臺在完善階段，未來有合適的產(chǎn)品會通過華金所平臺發(fā)布。在此之后，就沒有華金所業(yè)務(wù)的信息披露。直到今年5月，中創(chuàng)共贏（北京）投資有限公司宣布，他們?nèi)Y收購了“華金所”平臺和相關(guān)品牌。
質(zhì)疑“華金所”的媒體也關(guān)注到“華贏凱來”，白志明解釋，華贏凱來主要做線下理財，交易規(guī)模不到20億。業(yè)內(nèi)人士稱，華贏凱來這種平臺不屬于互聯(lián)網(wǎng)金融范疇，線上平臺資金流向由多方監(jiān)管，線下平臺就得看到切實可查的債權(quán)產(chǎn)生。線下如果面向大眾聚攏資金，是有問題、有風險的。
但所有的質(zhì)疑并沒有引起廣泛注意——包括知乎上有前員工爆料“華贏凱來”疑似e租寶類似的路數(shù)——直到龐然大物“巴鐵”在網(wǎng)上走紅。
去年5月召開的“2016中國金融論壇”上，白志明以巴鐵科技發(fā)展有限公司董事長的身份出席并演講。他提到巴鐵于2010年就作為全球50大發(fā)明之一登上美國紐約時代周刊，并表示如果132年前有巴鐵的出現(xiàn)將不會有地鐵的誕生?！鞍l(fā)改委的數(shù)字每投資一億元的軌道交通，可以增加2.6億的GDP，可以解決八千人就業(yè)。按這個數(shù)字算下來，我們光在中國投資3.5萬億，可以增加九點多萬億的GDP，這個數(shù)字不是吹的”。
然而，今年4月，經(jīng)民政部核查曝光，白志明成立的非營利性民間組織———中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合會是“山寨社團”之一。據(jù)北京市工商行政管理局3月17日公布的信息顯示，北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司因為通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法取得聯(lián)系，而被列入經(jīng)營異常名單。
白志明到底是什么樣的人
華贏凱來的創(chuàng)始人白志明是個“傳奇”人物。在一般人的印象里，開煤礦和開發(fā)當?shù)禺a(chǎn)是出富豪的行當，白志明在邢臺就是主要從事這兩項生意。
2000年4月，白志明注冊邢臺市內(nèi)丘縣北嶺煤礦，3年后煤礦營業(yè)執(zhí)照被吊銷；
2002年3月注冊了柏鄉(xiāng)縣華贏水泥廠，2007年也被吊銷營業(yè)執(zhí)照；
2007年3月與人合伙注冊成立河北天爾裝飾工程有限公司，不滿3年公司再次被吊銷。
2007年底，白志明成立邢臺天爾房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，房子賣出去，但實際工程卻從未動工。最終，漫長的扯皮過后，2015年12月，法院判決白志明返還相應(yīng)款項及利息。
2013年，白志明成立華贏凱來投資擔保有限公司，“就是打電話告訴老人可以領(lǐng)獎，然后叫來給老人上課，勸他們投資。”
2015年，白志明遇到了宋有洲，一個會講故事卻沒故事，一個有故事卻不會講，二者一拍即合。
于是，白志明變身成了“巴鐵之父”，在華贏凱來的大肆宣傳下，在媒體的推波助瀾下，巴鐵火遍了全國。
“只有小學學歷的發(fā)明大王”宋有洲
中國第一次提出“空中巴士”概念，是在2008年，由小學未畢業(yè)的民間科學家，現(xiàn)在的“巴鐵”總工程師宋有洲提出，并申請了國家專利。
2010年5月，宋有洲帶著“立體快巴”參加第十三屆北京科博會，同年7月，宋有洲再參加了優(yōu)米網(wǎng)一期節(jié)目。此后，“立體快巴”被新華網(wǎng)、人民網(wǎng)、新浪新聞等媒體廣泛報道，隨后“立體快巴”登上了《紐約時報》8月18日的封面，還被《時代》周刊列入2010年50大“最佳發(fā)明”榜單。一時之間，宋有洲和他的“立體快巴”受到舉國關(guān)注。
2016年8月2日，大載客量交通工具“巴鐵”在秦皇島市北戴河區(qū)開始啟動綜合試驗。時隔六年，宋有洲再次以巴鐵項目總工程師的身份出現(xiàn)在公眾視野，并再次引爆輿論。
據(jù)南方周末報道，宋有洲是一位“只有小學學歷的發(fā)明大王”，出身于黑龍江生產(chǎn)建設(shè)兵團，其自述，早年曾經(jīng)當過兵團戰(zhàn)士，采過礦，做過木工，后來一直做生意，涉足過煙酒批發(fā)、水暖建材、石粉和飯店等多個領(lǐng)域。通過檢索國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)宋有洲的發(fā)明專利多達138項，其中便有“立體快巴”、“帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車”。
以“立體快巴”為關(guān)鍵詞檢索國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)，共出現(xiàn)了9項發(fā)明，發(fā)明人顯示均為宋有洲，而申請專利人則均為中聯(lián)運(北京)立體快巴科技發(fā)展有限公司。
此外，在國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)顯示的這9項“立體快巴”相關(guān)發(fā)明中，有8項曾于2015年末2016年初進行過專利申請權(quán)、專利權(quán)的轉(zhuǎn)移，主要集中在2015年12月23日，還有一項發(fā)明專利申請公布后駁回。
如今，“巴鐵”的騙局終于落幕了，但令人深思的兩個問題仍沒有答案：老外玩剩下的龐氏騙局怎么會在中國一再重演？披著高科技外衣的偽項目為何總能找到下一個“接盤俠”？
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